AES（Automated Enforcement System）最近很hot，简直比“恭喜发财”还要更加的家喻户晓。执政党讲它、反对党讲它、民众讲它、老人讲它、小孩子也讲它。
其实，我也明白的。平常警察隐藏在桥底下或者树荫下来抓超速者已经是引得人人不爽了，更何况现在多了一个AES自动执法系统，还要是高清的，恐怕是你一边超速一边挖鼻屎都会被拍到一清二楚。
我也是驾车人士，还要是个和大多数人一样的驾车人士，平常上了车子最怕的就是被saman。一张肉干要RM300也！（虽然我知道大部分人会选择Tolong）
其实在我看来AES的执行是必须也是必然的，但为什么会产生这么多争议，归根究底有三个主要的原因：
其一，不透明。如果一早把整个计划摊开来，该吵吵完了该闹的也闹完了再来执行，这样除了可以减少争议，更为重要的是可以减少执行时的错误还有问题的产生，比如说合约方面的东西。
其二，政府的公信力。普遍人民对政府的信任减低，或者甚至与不信任（特别是华人群体）使得人民对政府的每一个举动或者每一个政策都产生质疑。有质疑，自然有争议。想一想如果现在是由民联执行的话，可以想象到，即使发生很多问题，反弹也不至于这么大。
其三，也就是最主要的原因：执行的错误。把 AES 交给私人公司负责这一个决定一开始就是错误的决定。政府是一个服务机关，服务的是人民；私人公司是一个赚钱机器，为的是赚钱。这本质上的不同就造成了执行上的不同，自然的也造成了结果的不同。你把 AES 计划完全的交托给私人公司，私人公司存在的意义就是要赚钱，那么自然的它一定是把 AES 安装在能为它公司带来最大利益的地点，而不是在应该安装的地点。它不可能不赚钱，或者赚少点钱，或者慢点赚钱来满足你的寻求。须知道它也投资了不少钱。
我们先从数据上来看，自从 1985 年马来西亚拥有自己的国产车之后，每一年国产车的生产都增长 80000 到 240000辆，同样的车祸的发生在急剧的增长。在 2005 年共有 328,268 起车祸的发生，但到 2009 年共有 397,194 起车祸，短短四年增加了 21%，换句话说增长了每一年增长了 5%！而 2009 年致命的车祸死亡率相比 2005 年5,604 起增加了 11%到 6,218 起。如果单看这个数据的话，似乎 AES 的执行是必然的。但如果考虑到种种的因
素，比如说为什么会发生致命车祸的话，那么 AES 执行的必然性无疑的就会减少大半！因为在马来西亚导致致命车祸的最大原因不是因为不遵守交通规则或者超速，而是路面的种种情况因素！
根据 UNESCAP 的研究和调查显示，在马来西亚导致车祸发生的原因：
1) 交通工具的混合（Combination of traffic composition）：大车、小车、罗里、摩托等等混合在一起使用同样的交通道路使到小车、摩托车等的生命受到威胁
2) 交叉口设计不当（Improper Intersection Design）：路口或交叉口的设计不当导致车祸频密发生。在2003 年发生在路口的车祸占所有车祸的 22%。在所有导致车祸的原因中高居第二。
3) 缺乏适当的街灯照明（Provision of Street Lighting）：缺乏适当的街灯照明，能见度低，特别是在半夜，更能导致驾车人士注意力不集中甚至出现想睡觉的情况。
4) 高流量的车道（High Traffic Volume）：根据一项调查显示日均流量高于 30,000 的车道发生车祸的机率比起日均流量低于 30,000 多达 47%！
缺乏行人过路的设施（Provision of pedestrian crossing）：行人发生车祸占了所有车祸的 7.5%！
5) 交通灯问题（Signal Light）：在高流量的车道缺乏交通灯，甚至在许多地方交通灯不能运作、损坏、甚至红黄绿灯乱跳，但都没有好好维修，这在提高车祸的发生也贡献不少，占了总车祸的 5.4%！
6) 高速驾驶（Vehicle Speed）：没有实际的车速限制，以及执行的不足，使到道路上频频发生车辆超速的情况
从以上调查可以看到高速或者超速是所有导致车祸发生的原因里面最小的因素。所以如果政府要减少车祸发生的话，应该从第一样开始着手，进入第二、第三。。。而不是本末倒置的从最小的因素下手。
顺带一句：最好AES被reject掉，这样我就不用再被Summon了。。。
